OBS: JavaScript måste vara aktiverat för att denna webbplats ska fungera!!

TP 5 - JUNKERS Ju 52/3m

Junkers Ju 52/3m som passagerarflygplan vid Deutsches Technik Museum, Berlin.
Foto: © Plane Photos

HISTORIK

När Hugo Junkers och Ernst Zindel insåg att behovet för stora transportflygplan var stort beslöt man sig för att konstruera om den enmotoriga Junkers Ju 52/1m till en tremotorig version Ju 52/3m ("1m" stod för en motor och "3m" stod för tre motorer). I april 1931 utrustades en Ju 52/1m med två motorattrapper i vingarna så att man kunde studera luftströmmarna runt flygplanet.

Junkers Ju 52/1m. Foto: Okänd (San Diego Air & Space Museum Archive / PDM)

Lloyd Aero Boliviano (LAB) hörde talas om försöken och beställde omedelbart två flygplan. En Ju 52/1m, som var under tillverkning, modifierades till en Ju 52/3m och den flög första gången den 7 mars 1932. Efter sju prototyper byggdes alla efterföljande Ju 52:or med tre motorer som Ju 52/3m.

Junkers Ju 52/3mce. Prototyp från 1932.
Foto: Okänd (San Diego Air & Space Museum Archive / PDM)

Flygplanet blev redan från start en stor framgång och ordrar kom från Sverige, Finland och Rumänien. Efter en testperiod som löpte fram till hösten 1932, och som följdes av flygbolag runt om i världen, kom beställningar från ca 15 länder.

Flygplanen fick smeknamnen "Tante Ju" ("Auntie Ju") och "Eisen Annie" ("Iron Annie").

I augusti 1937 försökte Lufthansa öppna en flyglinje till Kina och den 24 augusti lyckades man flyga över bergskedjan Pamir med ett passagerarflygplan på 7.000 meters höjd.

Fram till andra världskrigets utbrott såldes 400 passagerarflygplan, varav 153 till Lufthansa. Fram till 1933 tillverkades Ju 52/3m endast i civila versioner. Efter kriget byggde Frankrike och Spanien sina egna versioner av Ju 52/3m: AAC.1 Toucan resp CASA 352.

Totalt tillverkades mer än 4.840 flygplan Ju 52/3m, inklusive 170 licensbyggda av CASA i Spanien och mer än 400 av AAC i Frankrike.

MILITÄRA Ju 52/3m

Efter att Luftwaffe hade bildats letade Reichsluftfahrtministerium (RLM) efter ett bombflygplan som kunde levereras nästan omgående. De flesta flygplan som tillverkades i Tyskland uppfyllde inte RLM:s krav. Luftwaffe uttryckt snabbt sitt intresse för att använda Junkers Ju 52 för transporter av materiel och fallskärmshoppare samt för bombningar. Man beslöt därför att använda Ju 52/3m som en nödlösning.

1933 fick Junkers en order på 450 bombplan av modifierade Ju 52/3m. Ernst Zindel konstruerade om flygplanet och försåg det med två st 7,92 mm MG 15 maskingevär i sidan av flygplanskroppen, en i en öppning i taket och en i en korg som manuellt kunde vinschas ner under flygplanet. Passagerarkabinen omvandlades till ett bombrum där 52 st 50 kg-bomber, totalt 2.600 kg (6x250 kg eller 24x50 kg)(?) kunde lastas. Konstruktionen fick versionsbenämningen Ju 52/3mg3e. Detta var Junkers största order under företagets historia.

Ju 52/3mg3e. Obs den nedsänkbara korgen för ksp-skytten.
Foto: Okänd (San Diego Air & Space Museum Archive / PDM)

MG-15 med 12 st magasinhållare. Ett monterat magasin. 2007.
Foto: Flightsoffancy / Joe F. Kudrna (CC BY-SA 3.0 Wikimedia)

Normalt tillverkade man 18 st Ju 52/3m per år men denna order innebar att produktionen måste öka med 60 flygplan i månaden. Fabriken i Dessau kunde inte klara av att leverera 450 flygplan till september 1935, men med stöd av RLM ordnades licenstillverkning hos Weser Flugzeugbau samt en nybyggd Junkersfabrik i Bernburg. Av hela ordern tillverkades endast 70 flygplan av Junkers i Dessau. Tillverkning skedde även i Frankrike och Ungern.

I juli 1936 sändes 20 st Ju 52/3mge ur Luftwaffe för att delta i det spanska inbördeskriget. Den första förlusten kom 4 november 1936 då ett flygplan sköts ner av sovjetiskt jaktflyg över Madrid. Under några veckor förlorades ytterligare sex flygplan.

Ju 52/3mge hade kraftiga landställ och bra förmåga att starta och landa på korta och dåliga banor (ca 400 meter), men dess låga hastighet och svaga vapenbestyckning gjorde den till ett lätt byte för fiendens flygplan och flygplanstypen drogs bort från fronttjänst.

Vid invasionen av Danmark och Norge den 9 april 1940 (Operation Weserübung) användes Ju 52/3msge för att fälla fallskärmsjägare, transportera luftlandsättningstrupper (bogsera segelflygplan med soldater) och leverera vapen och förnödenheter. Ju 52/3msge fällde även fallskärmsjägare vid de norska städerna Oslo, Stavanger och Kristiansand. Omkring 150 flygplan Ju 52/3msge förstördes under invasionen.

Fällning av tyska fallskärmsjägare från Ju 52/3m i maj 1944.
Foto: Bundesarchiv, Bild 101I-670-7410-10 / Kleiner (CC BY-SA 3.0 DE Wikimedia)

RLM stoppade all vidare tillverkning av bombflygplan baserat på Ju 52/3m men eftersom det fungerat bra som transportflygplan utsågs det till standardtransportflygplan inom Luftwaffe. Mellan 1935 och 1944 tillverkades 14 olika versioner av transportflygplanet Ju 52/3m.

Minsveparen Ju 52/3mg4f hade en enorm horisontell aluminiumring med diameter 14 meter på undersidan. Den matades med elektrisk spänning och det uppkomna magnetfältet aktiverade minorna, som med en fördröjning på sju sekunder, detonerade 200-300 meter bakom det lågflygande flygplanet. Minsveparversionen användes första gången 1940 längs den holländska kusten och kustlinjen i det ockuperade Frankrike.

"Minsveparen" Ju 52/3mg4f fick vanligtvis tillägget "MS" efter versionsbeteckningen (MinenSuch). Foto: Okänd.

20 maj 1941 startade Operation Merkur för att erövra ön Kreta. 7.500 fallskärmsjägare transporterades av 502 st Ju 52/3ms och ytterligare 750 man fanns ombord på 75 st bogserade DFS-230 segelflygplan. Under operationen förlorade Luftwaffe 271 av de 502 flygplanen.

Haverier under operation Merkur på Kreta i maj 1941.
Foto: Bundesarchiv, Bild 101I-166-0512-39 / Weixel
(CC BY-SA 3.0 DE Wikimedia, beskuren)

VERSIONER

Ju 52/3mg7e med stor lastdörr och lucka i taket.
Foto: Okänd (San Diego Air & Space Museum Archive / PDM)

Ju 52/3m Prototyp. 3x550 hk P&W R-1340 Wasp-motorer. 1:a flygning: 1932-03-07.
Ju 52/3mba VIP-version för VD i FAI (Fédération Aéronautique Internationale) och för Prinz Bibesco, Rumänien. 1x750 hk Hispano-Suiza 12 Mb + 2x575 hk Hispano-Suiza 12 Nb.
Ju 52/3mce Original Ju 52/3m med 442 hk P&W Hornet eller BMW 132Z3.
Ju 52/3mci Planerad version för Sverige men inga tillverkades. 1xP&W Wasp + 2xP&W Hornet.
Ju 52/3mde Pontonflygplan, ombyggd Ju 52/1m, för Bolivia och Colombia. 523 hk P&W Hornet A2.
Ju 52/3mfe Passagerarflygplan för Lufthansa med BMW 132A-3 (550 hk P&W Hornet)(?). 12 ex tillverkades 1933.
Ju 52/3mf1e Skolflygplan.
Ju 52/3mg Passagerarflygplan (som 3mge) f Italien (700 hk Piaggio PXR), Polen (725 hk Bristol VI) samt BA och Argentina (P&W Hornet S3H1G).
Ju 52/3mge Passagerarflygplan. Kunde omvandlas till transport- o bombflygplan. 657 hk BMW Hornet 132A, 550 hk BMW eller P&W "Hornet" S4D2 eller T2D2. Sporrhjul.
Centermotor med Townend-ring, sidomotorer med NACA-kåpor.
Utrustningsalternativ: (SA)
SA 1 - Försvarsbeväpning och specialutrustning.
SA 2 - Dubbla bombrum.
SA 3 (3mgeX) - Experimentfpl m radionavigering X-metoden. BMW 132A3-motorer.
Ju 52/3mg1eMed 660 hk BMW 132A/C/E för passagerarflygning.
Ju 52/3mg2e Med BMW 132C-2 för passagerarflygning.
Ju 52/3mg3e Bombflygplan med 660 hk BMW 132A. Förbättrad radio- och bombutlösningsmekanism. 6x250 kg eller 24x50 kg bomber. 2 ksp 7,9 mm Mg 15. Sporrhjul.
Ju 52/3mg4e Militära transportflygplan med 725 hk BMW 132A3 (660 hk BMW 132A)(?). Stor lastdörr på sidan och i taket. Sporrhjul.
Flygplanet kunde snabbt omvandlas för följande användning:
3mg4eE: Transport av lådor mm. Glidskenor i golvet, lastsäkring och ev lastkran.
3mg4eF: Luftlandsättning. 14 fallskärmshoppare och förnödenheter via de 4 bombmagasinen.
3mg4eH: Skolflygplan för radioparatörer och navigatörer. 10 platser och arbetsbord.
3mg4eN: Först trupptransport 16 platser sedan förnödenhetstransporter m lyftkran (kapacitet 1.000 kg).
3mg4eR: Passagerarflygplan. 2x6 platser på höger sida.
3mg4eS: Sjukvårdstransporter. 8 bårar och sjukvårdsskåp.
3mg4eSt: Trupptransporter.
Ju 52/3mg4f Även kallad "3m MS"/"3mb4e SA10" (MS, SA). Minsveparflygplan med magnetiseringsring på undersidan f utlösning av sjöminor på mycket låg höjd.
Ju 52/3mg5e Som g4e men 830 hk BMW 132T,Z-motorer. Kunde förses med utbytbara flottörer, skidor eller hjul. Ej alternativ F (ej heller S och N vid flottörer och skidor). Avisningssystem. Ksp i fönster och tak.
Ju 52/3mg6eSom g5e men med enkel radio. 660 hk BMW 132T. Ej flottörer.
Ju 52/3mg7e Som g5e men med avisning och autopilot. 18 soldater eller 12 bårar, större lastdörr, en bakmonterad 13 mm MG 131 maskingevär och två sidomonterade 7,9 mm MG 15 kulsprutor. Hjulställ och flottörer. Färre fönster. 660 hk BMW 132T-2.
Ju 52/3mg8e Minspaningsflygplan. Som g6e men med förbättrad radio och riktningssökare. Extra taklucka i kabinen. Vissa med flottörer. BMW 132T eller BMW 132Z.
Ju 52/3mg9e "g4e trop". Tropisk version av g4e för anv i Nordafrika, utrustad m dragmekanism för glidflygplan och kraftigare landställ.
Ju 52/3mg10e Som g9e men ej avisningssystem eller lastlucka i taket. Med BMW 132T eller BMW 132Z-motorer. Fraktflygplan med sidodörr. Flottörer eller hjul.
Ju 52/3mg11e Som g10e men med avisningsutrustning.
Ju 52/3mg12e Som g11e. Militärt transportflygplan med 660 hk BMW 132T eller 800 hk BMW 132L-motorer.
Ju 52/3mg14e Multifunktions- och transportflygplan med 800 hk BMW 132L-motor och förstärkt pansarskydd o förbättrad defensiv beväpning.
Ju 52/3mho Passagerarflygplan m 550 hk Junkers Jumo 205C-motorer. Två byggda för test hos Lufthansa (D-AJYR o D-AQAR).
Ju 52/3mkao Motorprovbänk 2 x BMW 132A och 1 x BMW 132F eller BMW 132N.
Ju 52/3ml P&W 656 hk Hornet S1EG- eller P&W Wasp S3H1G-motorer.
Ju 52/3mlu Passagerarflygplan m 700 hk Piaggio Stella X-motorer för Italien, efter motorbyte Alfa Romeo 126 RC/34.
u52/3mmao Som kao men med NACA-kåpor efter 1937.
Ju 52/3mnai Som 3ml. Passagerarflygplan m P&W Wasp S3H1G-motorer riktade något utåt. För Sverige och Storbritannien.
Ju 52/3mreo Passagerarflygplan m 800 hk BMW 132Da- och 880 hk BMW 132Dc-motorer. Till Lufthansa för Sydamerika 1937.
Ju 52/3msai Som 3ml. Passagerarflygplan m P&W Wasp S3H1G-motorer parallella med flygkroppen. För Sverige och Sydamerika.
Ju 52/3mte Passagerarflygplan m BMW 132K (720 hk BMW132G eller 800 hk BMW 132L)(?). Max hastighet 300 km/h. 17 tillverkade.
Ju 52/3mZ5 Passagerarflygplan m 660 hk BMW 132Z-3, tillverkade för Finland (OH-LAO o OH-LAP).
K 45c En Ju 52/1mce (c/n 4004) levererades till Junkers fabrik i Limhamn, Sverige, byggdes om till torpedbombflygplan. 1xBMW VIIaU-motor.

? = Olika uppgifter finns
SA = Sonderausführung (specialversion)
MS = MinenSuchring / MausiSchleife (minsökningsring)

Junkers Ju 52/1m (c/n 4004) ombyggd till K 45c av AB Flygindustri i Limhamn. Torpedupphängningar under flygkroppen. Flygplanet användes sedan av Junkers och Luftwaffe för att testa torpedfällning.
Foto: Okänd (San Diego Air & Space Museum Archive / PDM)

Andra benämningar använda av enskilda operatörer

K45/3m Militär konstruktion av Ju 52/3m för Chile 1932-1933. P&W Hornet S4D2. Inga tillverkade.
AAC.1 Militär Ju 52/3mg11e tillverkade av Amiot i Frankrike (olika motorer). 516 (370)(?) exemplar.
AAC.1 ToucanSom AAC.1 men byggda efter kriget av Amiot i Frankrike. 415 exemplar.
CASA 352A och C Licenstillverkade Ju 52/3mg10e av CASA Spanien med 660 hk BMW 132A eller spanska 775 hk ENMASA Beta B3/E-motorer. 170 byggda.
CASA 352L Konverterade CASA 352 med Spanska 775 hk ENMASA B3/B4-motorer (licensbyggd BMW 132). 64 ombyggda.
C-79 US Army Air Forces-benämning för en Ju 52 övertagen från SEDTA (Ecuador).
D52 Tjeckisk benämning för begagnade Ju 52 införskaffade efter andra världskriget.
TP 5 Svenska Flygvapnets benämning för alla Ju 52/3m-versioner.